Sinkroni motor s permanentnim magnetom velike brzine ima veliku gustoću snage, visoku učinkovitost, malu veličinu, malu težinu i dobru pouzdanost.Stoga se sinkroni motori s trajnim magnetima velike brzine široko koriste u sustavima upravljanja kretanjem i pogona.Sinkroni motori s permanentnim magnetom velike brzine imat će dobre izglede u području rashladnih sustava s cirkulacijom zraka, centrifuga, sustava za pohranu energije na zamašnjaku velike brzine, željezničkog prijevoza i zrakoplovstva.
Sinkroni motori s permanentnim magnetom velike brzine imaju dvije glavne karakteristike.Prvo, brzina rotora je vrlo visoka, a njegova brzina je općenito iznad 12 000 o/min.Drugi je da struja namota kotve statora i gustoća magnetskog toka u jezgri statora imaju više frekvencije.Stoga su gubici željeza u statoru, gubici u bakru u namotu i gubici na vrtložnim strujama na površini rotora znatno povećani.Zbog male veličine sinkronog motora s trajnim magnetom velike brzine i velike gustoće izvora topline, njegova disipacija topline je teža nego kod konvencionalnog motora, što može dovesti do nepovratne demagnetizacije trajnog magneta, a također može uzrokovati porast temperature u motoru je previsok, što oštećuje izolaciju u motoru.
Brzobrzinski sinkroni motori s permanentnim magnetima su kompaktni motori, pa je potrebno precizno izračunati razne gubitke u fazi projektiranja motora.U visokofrekventnom načinu napajanja, gubitak jezgre statora je velik, tako da je vrlo potrebno proučiti gubitak jezgre statora sinkronog motora s permanentnim magnetom velike brzine.

1) Kroz analizu magnetske gustoće magnetske gustoće u željeznoj jezgri statora sinkronog motora s permanentnim magnetom velike brzine, može se znati da je valni oblik gustoće magnetske gustoće u željeznoj jezgri statora vrlo složen, a magnetska gustoća željezne jezgre sadrži određene harmonijske komponente.Način magnetizacije svakog područja jezgre statora je različit.Način magnetiziranja vrha zuba statora je uglavnom izmjenično magnetiziranje;način magnetiziranja zupčastog tijela statora može se aproksimirati kao izmjenični način magnetiziranja;spoj zuba statora i dijela jarma Na način magnetiziranja jezgre statora uvelike utječe rotirajuće magnetsko polje;na način magnetiziranja jarma jezgre statora uglavnom utječe izmjenično magnetsko polje.
2) Kada sinkroni motor s permanentnim magnetom velike brzine radi stabilno na višoj frekvenciji, gubitak vrtložne struje u željeznoj jezgri statora čini najveći udio ukupnog gubitka u željeznoj jezgri, a dodatni gubitak čini najmanji udio.
3) Kada se uzme u obzir utjecaj rotirajućeg magnetskog polja i harmoničkih komponenti na gubitak jezgre statora, rezultat proračuna gubitka jezgre statora znatno je veći od rezultata proračuna kada se uzme u obzir samo utjecaj izmjeničnog magnetskog polja i bliži je konačnom elementu rezultat izračuna.Stoga, kada se izračunava gubitak jezgre statora, potrebno je izračunati ne samo gubitak željeza generiran izmjeničnim magnetskim poljem, već i gubitak željeza generiran harmoničkim i rotirajućim magnetskim poljem u jezgri statora.
4) Raspodjela gubitka željeza u svakom području jezgre statora sinkronog motora s trajnim magnetom velike brzine je od male do velike.Harmonijski magnetski tok djeluje na vrh statora, spoj zuba i jarma, zupce namota armature, zupce ventilacijskog jarka i jarma statora.Iako je gubitak željeza na vrhu zupca statora najmanji, gustoća gubitka u ovom području je najveća.Osim toga, postoji velika količina harmoničkog gubitka željeza u različitim područjima jezgre statora.