Veliki sam obožavatelj originalnog električnog automobila Hyundai Kona.Kad sam ga vozio prvi put 2019., mislio sam da je to najbolji električni automobil u Australiji.
To nije samo zbog njegove relativno visoke vrijednosti, već također pruža prikladan domet za australske putnike.Također pruža povratne informacije koje će dobiti prvi korisnici, kao i pogodnost koja je vlasnicima električnih vozila potrebna po prvi put.
Sada kada je stigao ovaj novi izgled i facelift, vrijede li ovi čimbenici i dalje u brzo rastućem području električnih vozila?Vozili smo vrhunski Highlander kako bismo to saznali.
Kona Electric je još uvijek skupa, nemojte me krivo shvatiti.Nedvojbeno je da kada je cijena električne verzije gotovo dvostruko veća od ekvivalentne vrijednosti izgaranja, kupci malih SUV-ova kolektivno će joj se veseliti.
Međutim, kada je riječ o električnim vozilima, jednadžba vrijednosti je sasvim drugačija.Kada uravnotežite raspon, funkcionalnost, veličinu i cijenu s konkurencijom, Kona je zapravo mnogo bolja nego što mislite.
Iz ove perspektive, Kona je puno skuplja od osnovnog Nissan Leafa i MG ZS EV, ali je i puno jeftinija od konkurenata koji nude veći domet, kao što su modeli Tesla, Audi i Mercedes-Benz.Ovi su modeli sada dio sve većeg krajolika električnih vozila u Australiji.
Opseg je ključ.Kona može koristiti do 484 kilometra dometa krstarenja (u WLTP testnom ciklusu), to je jedan od rijetkih električnih automobila koji se stvarno može mjeriti s benzinskim automobilima između "dolijevanja goriva", u osnovi eliminirajući brigu o kilometraži putnika u predgrađu.
Kona Electric nije samo još jedna varijanta.Njegove specifikacije i unutrašnjost doživjeli su velike promjene, koje su barem djelomično nadoknadile ogromnu razliku u cijeni između njega i benzinske verzije.
Dekoracija kožnih sjedala standardna je konfiguracija baze Elite, potpuna digitalna ploča s instrumentima, multimedijski zaslon osjetljiv na dodir od 10,25 inča sa zaslonom specifičnih funkcija za EV, remontirani dizajn središnje konzole u obliku mosta s teleks kontrolom, odjeljak za bežično punjenje i prošireni soft touch u cijela kabina Materijali, halogena prednja svjetla s LED DRL-om, zvučno izolirano staklo (kako bi se nosilo s nedostatkom buke iz okoliša) i stražnji parking senzor i kamera za vožnju unatrag.
Vrhunski Highlander opremljen je LED prednjim svjetlima (s prilagodljivim dugim svjetlima), LED pokazivačima i stražnjim svjetlima, prednjim senzorom za parkiranje, električno podesivim prednjim sjedalima, grijanim i hlađenim prednjim sjedalima i vanjskim grijanim stražnjim sjedalima, grijanim upravljačem, opcijskim staklenim krovnim otvorom ili kontrastnom bojom krov, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem i holografski head-up zaslon.
Cijeli skup značajki aktivne sigurnosti (o kojima ćemo raspravljati kasnije u ovoj recenziji) standardna je konfiguracija dviju varijanti, od kojih svaku pokreće isti motor, tako da nema razlike.
Zanimljivo je vidjeti Elite ili bilo koji električni automobil 2021. godine s halogenim svjetlima i pretjeranim grijanjem sjedala i kotača, jer nam je rečeno da su oni učinkovitiji način grijanja putnika u vozilu, čime se maksimizira domet化.Morate rezervirati nešto za vrhunske automobile, ali je također šteta što elitni kupci neće moći iskoristiti ove mjere uštede kilometraže.
Gledajući električni automobil, Konin nedavni facelift postao je značajniji.Iako je benzinska verzija pomalo čudna i podijeljena, elegantan i minimalistički izgled električne verzije navodi me na pomisao da je Hyundai dizajnirao ovu vrstu faceliftinga samo za EV.
Prve tri četvrtine su upečatljive, očito bez crta lica, a izgled se dobro slaže s novom bojom junaka “Surf Blue”.Neki ljudi mogu pomisliti da je ekološki izgled EV-a od 17-inčne legure pomalo nespretan, a opet, šteta je što halogena prednja svjetla nestaju iz futurističkog dizajna Elite.
Što se tiče futurističkog dizajna, unutrašnjost električnog automobila Kona gotovo se ne razlikuje od benzinskog modela.S obzirom na razliku u cijeni, ovo je dobra vijest.Marka ne samo da prihvaća dizajn konzole plutajućeg "mosta" i ukrašena je svojim naprednijim modelima teleks kontrola, već i nadograđuje cijeli materijal kako bi stvorila bolje okruženje u kabini.
Kartica vrata i umeci na armaturnoj ploči izrađeni su od materijala mekanih na dodir, a mnoge završne obrade poboljšane su ili zamijenjene satensko srebrnom kako bi se poboljšala atmosfera u kabini, a visoko digitalizirani kokpit čini da se osjeća napredno kao bilo koji drugi električni automobil.
Drugim riječima, nema minimalizam kao Tesla Model 3, i možda mu više odgovara, pogotovo kada je u pitanju privlačenje ljudi iz motora s unutarnjim izgaranjem.Izgled i dojam Kone su futuristički, ali poznati.
Hyundai Motor je dao sve od sebe kako bi iskoristio Koninu električnu bazu.Prednja sjedala su ono gdje se to najviše može osjetiti, jer nova premosna konzola marke omogućuje veliki novi prostor za pohranu ispod, opremljen utičnicama od 12 V i USB utičnicama.
Iznad još uvijek postoje uobičajeni prostori za pohranu, uključujući malu kutiju s naslonom za ruke na središnjoj konzoli, dvostruki držač za čaše umjerene veličine i malu policu za pohranu ispod jedinice klime s glavnom USB utičnicom i postoljem za bežično punjenje.
Svaka vrata imaju veliki stalak za boce s malim utorom za odlaganje stvari.Otkrio sam da je kabina Highlandera vrlo podesiva, iako je vrijedno napomenuti da su svijetla sjedala u našem testnom automobilu ukrašena tamnim bojama, poput traperica na strani vrata baze.Iz praktičnih razloga odabrao bih tamniji interijer.
Stražnja klupa je manje pozitivna priča.Konino stražnje sjedalo već je tijesno za SUV, ali ovdje je situacija gora jer je pod podignut kako bi se olakšao veliki paket baterija ispod.
To znači da moja koljena neće imati mali razmak, ali kada ih postavim u svoj položaj za vožnju (visina 182 cm/6 stopa 0 inča), podižem ih u položaj naslonjen na vozačevo sjedalo.
Srećom, širina je u redu, a poboljšana obloga mekana na dodir nastavlja se protezati do stražnjih vrata i padajućeg središnjeg naslona za ruku.Na vratima je i držač za malu bočicu u koji taman stane naša velika probna boca od 500 ml, na stražnjoj strani prednjeg sjedala je lomljiva mrežica, a na stražnjoj strani središnje konzole čudan mali pladanj i USB utičnica.
Nema podesivih ventilacijskih otvora za putnike na stražnjim sjedalima, ali u Highlanderu su vanjska sjedala grijana, što je rijetka značajka obično rezervirana za luksuzne automobile visoke klase.Kao i sve Kona varijante, Electric ima dvije ISOFIX točke za pričvršćivanje dječje sjedalice na ova sjedala i tri gornja remena straga.
Prtljažnik je 332L (VDA), što nije veliko, ali nije loše.Mali automobili (benzinci ili drugi) u ovom će segmentu premašiti 250 litara, dok će doista impresivan primjerak premašiti 400 litara.Shvatite to kao pobjedu, ima samo 40-ak litara na benzinskoj varijanti.Još uvijek odgovara našem trodijelnom CarsGuide demo kompletu prtljage, uklonite stalak za pakete.
Kada morate sa sobom nositi javni kabel za punjenje kao što to činimo mi, pod prtljažnika opremljen je praktičnom mrežom, ispod poda nalazi se set za popravak guma i uredna kutija za pohranu (uključenog) kabela za punjenje u zidnu utičnicu.
Koju god Kona električnu varijantu odabrali, pokreće je isti sinkroni motor s trajnim magnetom koji proizvodi 150kW/395Nm, koji pokreće prednje kotače kroz jednobrzinski prijenos s reduktorom.
Ovo nadmašuje mnoge male električne automobile i većinu malih SUV-ova, iako nema performanse koje nudi Tesla Model 3.
Sustav mjenjača s polugama u automobilu omogućuje trostupanjsko regenerativno kočenje.Motor i povezane komponente nalaze se u odjeljku motora koji Kona obično koristi, tako da nema dodatnog prostora za pohranu ispred.
Sada je nešto zanimljivo.Nekoliko tjedana prije ove recenzije testirao sam ažurirani Hyundai Ioniq Electric i bio sam vrlo impresioniran njegovom učinkovitošću.Zapravo, u to je vrijeme Ioniq bio najučinkovitiji električni automobil (kWh) koji sam ikad vozio.
Ne mislim da će Kona biti najbolja, ali nakon tjedan dana testiranja u velikim gradskim uvjetima, Kona je vratila nevjerojatne podatke od 11,8kWh/100km u usporedbi sa svojom velikom baterijom od 64kWh.
Iznenađujuće dobro, posebno zato što su službeni/sveobuhvatni testni podaci ovog automobila 14,7 kWh/100 km, što obično može osigurati 484 km dometa krstarenja.Na temelju naših testnih podataka, primijetit ćete da može vratiti domet veći od 500 kilometara.
Važno je upamtiti da su električni automobili mnogo učinkovitiji u gradovima (zbog stalne upotrebe regenerativnog kočenja), a imajte na umu da nove gume s niskim otporom kotrljanja imaju značajan utjecaj na razliku u dometu automobila i potrošnji.
Konin paket baterija je litij-ionski paket baterija koji se puni preko jednog europskog standarda tipa 2 CCS priključka koji se nalazi na istaknutom mjestu na prednjoj strani.U kombiniranom DC punjenju, Kona može isporučiti snagu maksimalnom brzinom od 100 kW, što omogućuje 47 minuta 10-80% vremena punjenja.Međutim, većina punjača u glavnim gradovima Australije ima snagu od 50 kW, a isti će posao obaviti za oko 64 minute.
U AC punjenju, Konina maksimalna snaga je samo 7,2 kW, punjenje od 10% do 100% u 9 sati.
Frustrirajuća stvar je da kada se puni izmjeničnom strujom, Konina maksimalna snaga je samo 7,2 kW, punjenje od 10% do 100% za 9 sati.Bit će sjajno vidjeti opcije invertera od najmanje 11kW u budućnosti, što će vam omogućiti da dodate veći raspon praktičnim mjenjačkim mjestima koja se pojavljuju u blizini lokalnog supermarketa u roku od sat ili dva.
Ove visoko specificirane električne varijante nemaju kompromisa u smislu sigurnosti, a objema je u potpunosti upravljao moderni "SmartSense".
Aktivne stavke uključuju automatsko kočenje u nuždi pri brzini autoceste s detekcijom pješaka i biciklista, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, nadzor mrtvog kuta s pomoći pri sudaru, upozorenje na stražnje raskrižje i stražnje automatsko kočenje, s funkcijama zaustavljanja i hodanja, prilagodljivim tempomatom, upozorenjem na pozornost vozača, upozorenje za sigurnosni izlaz i upozorenje za putnika na stražnjim sjedalima.
Ocjena Highlandera dodaje automatsku pomoć dugim svjetlima koja odgovaraju njegovim LED prednjim svjetlima i head-up zaslonima.
Što se tiče očekivanja, Kona ima standardni paket upravljanja stabilnosti, funkcije podrške kočnicama, kontrolu proklizavanja i šest zračnih jastuka.Dodatne pogodnosti su nadzor tlaka u gumama, stražnji parking senzor s prikazom udaljenosti i Highlanderov prednji parking senzor.
Ovo je impresivan paket, najbolji u segmentu malih SUV-ova, iako bi ovaj električni automobil trebali očekivati ​​više od 60.000 dolara.Budući da je ova Kona renovirana, nastavit će svoju najvišu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica ANCAP-a dobivenu 2017. godine.
Kona uživa petogodišnje/neograničeno jamstvo marke koje je konkurentno u industriji, a njezine komponente litijske baterije uživaju zasebnu obvezu od osam godina/160.000 kilometara, što izgleda postaje industrijski standard.Iako je ovo obećanje konkurentno, sada ga dovodi u pitanje Kia Niro rođak, koji nudi sedam godina/neograničeno jamstvo prijeđenih kilometara.
U vrijeme pisanja ovog teksta, Hyundai nije zaključao svoju uobičajenu gornju cijenu plana usluge za ažuriranu Kona EV, ali je usluga za model prije ažuriranja vrlo jeftina, samo 165 USD godišnje za prvih pet godina.Zašto ne bi?Nema toliko pokretnih dijelova.
Iskustvo vožnje Kona EV nadopunjuje njegov poznati, ali futuristički izgled.Svakome tko izađe iz dizelske lokomotive sve će odmah biti poznato kad ga pogleda iza upravljača.Osim izostanka ručice mjenjača, sve je više-manje isto, iako električni automobili Kona na mnogo mjesta mogu biti ugodni i ugodni.
Prije svega, njegova električna funkcija je jednostavna za korištenje.Ovaj automobil nudi tri razine regenerativnog kočenja, a ja radije ronim s maksimalnom postavkom.U ovom načinu rada radi se u biti o vozilu s jednom pedalom, jer je regeneracija vrlo agresivna, zbog koje će vam noga brzo stati nakon što pritisnete papučicu gasa.
Za one koji ne žele da motor koči, također ima poznatu nultu postavku i odličan zadani automatski način rada, koji će maksimizirati regeneraciju samo kada automobil misli da ste zaustavljeni.
Težina upravljača je dobra, čini se korisnim, ali ne pretjeranim, što vam omogućuje da lako pronađete ovaj teški mali SUV.Kažem težak jer ga Kona Electric osjeća u svakom pogledu.Baterija od 64 kWh vrlo je teška, a Electric teži oko 1700 kg.
To dokazuje da se Hyundai usredotočuje na prilagodbe ovjesa na globalnoj i lokalnoj razini, i još uvijek se osjeća pod kontrolom.Iako ponekad može biti iznenadna, općenito je vožnja izvrsna, s ravnotežom na obje osovine i sportskim osjećajem u zavojima.
Lako je to uzeti zdravo za gotovo, kao što sam naučio kada sam testirao MG ZS EV prošlog tjedna.Za razliku od Kona Electrica, ovaj mali SUV početnik teško se može nositi s težinom svoje baterije i visokom visinom vožnje, pružajući spužvastu, neravnomjernu vožnju.
Dakle, ključ za ukroćenje gravitacije.Prejako guranje Kone otežat će gumama da održe korak.Kotači će proklizavati i podupravljati prilikom guranja.To može biti povezano s činjenicom da je ovaj automobil počeo kao benzinac.